{"id":1676,"date":"2016-11-16T08:08:59","date_gmt":"2016-11-16T08:08:59","guid":{"rendered":"http:\/\/new.bifi.es\/es\/?p=1676"},"modified":"2016-12-23T22:54:47","modified_gmt":"2016-12-23T21:54:47","slug":"los-ricos-no-madrugan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bifi.es\/es\/los-ricos-no-madrugan\/","title":{"rendered":"Los ricos no madrugan"},"content":{"rendered":"

Un estudio liderado por la Universidad de Zaragoza traza un mapa de los ritmos de movilidad de trabajadores ricos y pobres y revela mundos diferentes<\/strong><\/p>\n

L<\/strong>os <\/strong>factores socioecon\u00f3micos marcan diferencias en el tiempo, distancia, medios de transporte y hasta las franjas horarias en la movilidad de los ciudadanos en las grandes ciudades,<\/strong> tal como se recoge el un art\u00edculo aparecido en <\/strong>la Royal Society Open Science<\/em><\/strong><\/p>\n

La investigaci\u00f3n analiza <\/strong>los or\u00edgenes y destinos de las trayectorias diarias de miles de personas <\/strong>en Colombia, <\/strong>el pa\u00eds con un mayor grado de desigualdades sociales<\/strong><\/p>\n

Los resultados son extrapolables a otras grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, en que la segregaci\u00f3n y la desigualdad dentro de su poblaci\u00f3n son manifiestas<\/strong><\/p>\n

Viajes m\u00e1s largos en transporte p\u00fablico y menos horas para dormir y estar con la familia definen a aquellos con menos recursos, tal como se recoge en <\/strong>la revista Royal Society Open Science<\/em><\/strong><\/p>\n

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El dinero no da la felicidad pero ayuda, dice el refr\u00e1n espa\u00f1ol, y tambi\u00e9n puede marcar las diferencias entre los trabajadores ricos y pobres de las grandes ciudades. Aquellos con mayor capacidad econ\u00f3mica no madrugan para ir al trabajo, evitan las \u201choras punta\u201d de tr\u00e1fico, recorren distancias m\u00e1s cortas y llegan de forma m\u00e1s c\u00f3moda frente a los procedentes de estratos sociales m\u00e1s bajos. Estas conclusiones se recogen en \u201cLos ricos no madrugan\u201d<\/strong>, un estudio liderado por investigadores de la Universidad de Zaragoza, que acaba de publicar la revista cient\u00edfica<\/strong>Royal Society Open Science<\/strong>, y que analiza los or\u00edgenes y destinos de las trayectorias diarias de miles de personas en Colombia, <\/strong>el pa\u00eds con un mayor grado de desigualdad entre ricos y pobres<\/strong>seg\u00fan el Banco Mundial.<\/p>\n

Los resultados son extrapolables a otras metr\u00f3polis del mundo, como Madrid o Barcelona, en que la segregaci\u00f3n y la desigualdad de su poblaci\u00f3n son manifiestas, aseguran Jes\u00fas G\u00f3mez Garde\u00f1es y Luis Mario Flor\u00eda<\/strong>, profesores del Departamento de F\u00edsica de la Materia Condensada y miembros del grupo de investigaci\u00f3n \u201cF\u00edsica Estad\u00edstica y No Lineal\u201d del Instituto de Biocomputaci\u00f3n y F\u00edsica de Sistemas Complejos (BIFI) de la Universidad de Zaragoza.<\/p>\n

El estudio, realizado en colaboraci\u00f3n con investigadores de la Universidad Nacional de Colombia, ha analizado c\u00f3mo los <\/strong>factores socioecon\u00f3micos marcan grandes diferencias <\/strong>en los tiempos, las distancias, los medios de transporte y hasta las franjas horarias en la movilidad de los ciudadanos en las grandes ciudades.<\/p>\n

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\"estratos-eps-converted-to\"<\/p>\n

Para ello se han analizado varias bases de datos de distintas ciudades colombianas, principalmente Medell\u00edn y Manizales<\/strong>. \u201cEl hecho de habernos centrado en ciudades colombianas se debe a dos factores: la desigualdad en esta sociedad alcanza grados extremos y la clasificaci\u00f3n que, de forma oficial, realiza el gobierno colombiano<\/strong> sobre el estrato socio-econ\u00f3mico de las personas\u201d, se\u00f1ala el profesor Jes\u00fas G\u00f3mez Garde\u00f1es.<\/p>\n

Esta colaboraci\u00f3n tambi\u00e9n surge de los trabajos que desde hace cinco a\u00f1os realiza \u00a0profesor Jes\u00fas G\u00f3mez Garde\u00f1es con diversas universidades colombianas, incluyendo la Universidad Nacional (Bogot\u00e1 y Manizales), Universidad del Valle (Cali), Universidad de Antioquia (Medell\u00edn)\u00a0 y UPTC (Tunja). En dichos estudios tratan de aplicar los conocimientos sobre F\u00edsica de Sistemas Complejos (en particular teor\u00eda de redes complejas) a problemas reales<\/strong> \u00a0que incluyen el an\u00e1lisis de los patrones de<\/strong> movilidad hum<\/strong>ana<\/strong>(como el trabajo que se ha publicado) o el estudio de la transmisi\u00f3n de enfermedades por vectores<\/strong>(Dengue, Chikungunya y Zika) y el dise\u00f1o de t\u00e9cnicas para su control.<\/p>\n

Las ciudades son sistemas en los que miles de individualidades conviven e interact\u00faan de muy diversas maneras. Al igual que sucede en nuestro organismo con nuestras c\u00e9lulas, la actividad dentro una ciudad est\u00e1 sometida a ciclos diarios. <\/strong>La elecci\u00f3n del pa\u00eds (Colombia) radica en el hecho singular de que, en esta sociedad, los habitantes de una ciudad tienen asignada una clase social de 1 a 6 (llamada estrato) que b\u00e1sicamente corresponde a su riqueza (siendo 1 es el estrato m\u00e1s deprimido y 6 el m\u00e1s pr\u00f3spero).<\/p>\n

A nivel global el estudio reproduce algo bien conocido: a diario, las ciudades presenta tres picos de tr\u00e1fico (ma\u00f1ana, mediod\u00eda y tarde) siendo el m\u00e1s pronunciado el de primera hora de la ma\u00f1ana. Sin embargo, despu\u00e9s de clasificar a los individuos por su riqueza, los datos revelaron que la ciudad no se mueve al mismo ritmo. De un estrato socioecon\u00f3mico a otro hay grandes diferencias en los tiempos y en la forma de recorrerla, as\u00ed como en los medios de transporte utilizados.<\/p>\n

Un hecho que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los investigadores es que el primer pico de movilidad se desplaza progresivamente en el tiempo conforme aumenta el nivel econ\u00f3mico, esto es, conforme m\u00e1s ricos son los individuos m\u00e1s tarde realizan su desplazamiento matutino<\/strong>. Otro hecho que muestra las diferencias entre clases sociales se observa en el pico del mediod\u00eda. En este caso los datos revelan que el n\u00famero de desplazamientos en hora punta disminuye conforme la riqueza aumenta, de forma que las clases m\u00e1s pudientes se pueden permitir realizar sus desplazamientos entre las horas punta del mediod\u00eda y de la tarde,<\/strong> esquivando as\u00ed las horas de mayor congesti\u00f3n y realizando trayectos de mayor distancia, no necesariamente con fines laborales.<\/p>\n

El uso de medios de transporte es otro hecho que diferencia el estrato socioecon\u00f3mico del individuo. Los investigadores observaron una clara polarizaci\u00f3n entre estratos 1-2-3 (pobres) y 4-5-6 (ricos). En el caso de los primeros se observ\u00f3 que el principal medio de transporte es el transporte p\u00fablico de peque\u00f1a escala<\/strong> (\u00abno masivo\u00bb) mientras que estratos 4-5-6 usan prioritariamente el coche privado o el servicio de taxi<\/strong>. Asimismo, los autores resaltaron el metro como el medio de transporte m\u00e1s \u201cdemocr\u00e1tico\u201d<\/strong> ya que es usado por individuos de todas las clases (exceptuando a la \u00e9lite del estrato 6).<\/p>\n

Como conclusi\u00f3n general del trabajo, los autores destacan<\/strong> que puesto que las caracter\u00edsticas socioecon\u00f3micas influyen de un modo determinante en la movilidad de las personas en una ciudad, las pol\u00edticas municipales de desarrollo y planificaci\u00f3n urbana deben tener en cuenta las diferentes necesidades y usos de los distintos actores que conviven en ella y, por tanto, ser heterog\u00e9neas. Adem\u00e1s, se invita a invertir en medios masivos como el metro o tranv\u00eda como infraestructuras que satisfacen las necesidades de un amplio espectro de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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